4月9日，由汽车评价研究院举办的“世界十佳变速器评选专家团走进WEY技术交流活动”在保定哈弗技术中心举办，变速器评选委员会专家团参观了长城7速湿式双离合变速器（7DCT）的制造车间，并体验了搭载该变速器的VV7、VV5车型。专家们对长城自主知识产权的7DCT给出了很高的评价。
事实上，世界十佳变速器的评选结果在去年就已出炉，包括大众、奔驰、通用、采埃孚等一众世界级强手，而作为本土化品牌的长城，能与这些老牌变速器生产企业一同获奖，展现出长城在变速器方面的先进水准。而此次专家评选委员会的到来，就是为了深入了解长城7DCT的过人之处。
啃7DCT这块“硬骨头”
“主刀”人大有来头
本土化品牌逐渐实现了对发动机的自主生产，但在变速器上仍然吃亏。一方面，小批量采购，变速器供应商根本不会为自主品牌变速器单独设计和开模，只能用其他企业设计好的变速器。另一方面，软件在供应商手里，与发动机的匹配做得怎么样完全是人家说了算；最后，即便是“老铁”一样的关系，年初计划、提供数量定了，如果配额用完了，供应商一台都不多提供，结果就是有销售订单被供应商“卡了脖子”。所以长城汽车董事长魏建军深刻意识到，如果想掌握自己的命运，就必须自主生产汽车最核心的部件。
至于长城为什么选择了7DCT，而不是其他变速器形式，是因为DCT的结构相对简单，很多技术基础可以直接参考手动变速器。额外增加的只是自动换挡的电磁液压控制系统和离合器模块等。事实上，DCT最关键的难题在于软件，也就是试驾时编辑们经常说的“变速器逻辑”。纵观所有变速器形式，DCT不仅研发难度相对低，而且它还具备换挡速度快、燃油经济性好的技术特点。
此前，长城H6、H6 Coupe等产品都使用的是格特拉克的DCT，有一定的合作经验，但这与自主研发完全不是一个概念，这一过程中需要克服的技术壁垒比变速器本身的零部件还多。于是，长城决定借力使力，直接拉来了变速器领域的专家格哈德·亨宁。这位有着24年变速器研发经验的“老司机”，不仅有在大众DSG项目上的工作经验，也有奔驰9AT这样的杰作。当然，研发是一个难题，制造又是另一个难题。相比手动挡变速器，双离合自动变速器的齿轮加工精度要求更高，各零部件的耐高温性、耐久性也更高，所以长城也请来了制造方面的专家路易斯。
制造有多严？
值得一提的是，长城将这款自主知识产权的7DCT直接用到了WEY产品上。早在去年新品上市之前，汽车评价就曾关心过这一问题，因为这台7DCT没有配装经验，所以产品的耐用性、稳定性、逻辑都是直接由VV7和VV5来验证，然而一旦出现问题，变速器问题肯定会对WEY的整体声誉产生负面影响。很显然，从现在的市场表现来看，是笔者多虑了。这也不得不说长城对7DCT产品质量的严格把关。
长城7DCT由157种零部件组成，其中壳体、齿轮及轴等18种核心零部件是自己生产的，剩下全部出自世界顶级供应商。因此，长城的变速器工厂不仅要对自产零部件把控，还要对供应件质量严格控制。
混制造圈的“老司机”都知道“公差+公差=废品”这样一句话，可见，机加工工艺的精度控制直接决定产品的质量水平。长城引进最先进的德国机床设备，对控制加工精度、加工后的清洁度有着非常高的要求。
见微知著，在变速器的所有零部件中，对清洁度要求最高的莫过于滑阀箱。由于DCT采用电液控制系统，电磁阀控制液压管路，执行离合器的啮合与断开以及升降挡等动作，所以管路的平滑度直接决定了管路中油液的流量和顺畅度，这关乎换挡延迟、换挡顿挫等问题，长城采用德国进口的高压清洗机，清洗压力可达500bar，相当于消防车高压水枪出水口压力的10多倍。
变速器完成组装后并不会直接下线，而是要经过一系列的检测工位，例如气密性检测、换挡性能检测、NVH性能检测等。为了保证品质，这些工位会对变速器在线100%检测，这也是生产线上最耗时的部分。
整体技术先进在哪？
相比干式离合器，湿式离合器能达到更高的承受扭矩和更好的耐热性。从长城“7DCT450”上能看出，它的最大承受扭矩为450N·m，这意味着它几乎能与长城目前所有的发动机相匹配，并达到了世界级DCT的主流参数水准。
同时，这台7DCT采用紧凑轴齿布局、窄齿宽设计，将变速器的轴向长度控制在389mm，非常容易布置。工程师还通过壳体拓扑优化、轻量化差速器设计、树脂液压模块罩盖、齿轮减重孔、钢铝混合拨叉、低油量设计等都方式为变速器“减负”，长城7DCT的湿重仅为85kg。
滑阀箱内部是由电磁阀、液压管路、液压油、线束等组成的电磁液压系统，这套系统不仅控制离合器的结合与断开，还负责挡位切换的执行。虽然控制硬件是由大陆提供，但思维逻辑是长城自己的，格哈德·亨宁带领长城团队为变速器设定了TCU的参数，细节调校上与大陆共同完成。值得一提的是，经过用户对变速器的使用反馈，WEY曾在去年年末对VV7车型的TCU进行过一次升级，并支持老用户的升级。
高传动效率也是长城7DCT的优势之一，通过采用输出轴球柱配置和输入轴球球方案、低润滑油两减少箱体内的搅动阻力；齿轮采用强制喷油润滑方案，减少差速器搅油损失；直接实现电磁阀对润滑冷却流量精确控制，并优化摩擦片沟槽设计等方案，最终将该7DCT的综合传递效率提升至95%以上。
长城斥巨资引进国外加工设备并聘请国外专家，耗时3年多时间，终于研发出自主7DCT，摆脱了对国外变速器的依赖，更重要的是，它也达到了国际先进水准，这是值得本土化品牌学习和借鉴的。“世界十佳变速器”荣誉的获得，体现出长城在造车基本功实力上的进步，与那些在电子化配置上大搞“噱头”的企业，长城的进步看似不起眼，但却是诸多本土化品牌仍无法逾越的一道“坎儿”。